現在買車大家都會比較注重汽車的一個性能，但是也有不少朋友對汽車的性價比也是十分在意的，那么今天我們就來說說我們四川新能源汽車補貼新政策。

在國家愈發注重環境保護的背景下，新能源汽車以其良好的環保性能受到國家的大力扶持，財政補貼政策是其獲得強勁發展的重要原因之一。我國新能源汽車的補貼政策經歷了啟動階段、擴大階段，目前已經逐步進入到了退坡的階段，這也是眾所周知的事實。國家規定，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

不過，我們同樣需要考慮到，國家補貼和地方補貼是并行的。國家政策的退坡并不代表著地方補貼政策的下滑。雖然市場有消息稱，地方補貼可能先于國家退坡結束，但目前相繼出臺的政策來看，2018年新能源汽車地方補貼是否會退出尚未可知。溫州、廈門、杭州等地已相繼出臺新能源汽車地方補貼標準。（廈門《2017-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼辦法》、杭州《2017—2018年杭州市新能源汽車推廣應用財政支持政策》、《關于溫州市區新能源汽車推廣應用地方補助事項的通知》），由此可見，地方政府對于新能源汽車的發展依舊高度重視。

誠然，政策方面的支持是新能源汽車作為新興事物，得以在我國汽車市場獲得循迅速發展的主要原因。但政策的退坡同樣阻擋不了新能源汽車發展的強勁勢頭。

中國汽車工業協會數據顯示，2017年至今，我國汽車產量及銷量均呈現穩步增長走勢，截至11月，我國汽車產銷分別完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，同比分別增長3.9%和3.6%。同時，我國新能源汽車發展依舊引人注目。數據統計顯示，2017年11月，新能源汽車產銷分別完成12.2萬輛和11.9萬輛，環比分別增長32.8%和30.5%；1-11月，新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。

此外，作為動力支撐的充電樁數量，在也同樣保持了較高的發展勢頭。中國充電聯盟統計數據顯示，從2016年11月到2017年10月，月均新增公共類充電設施約7291個，2017年10月同比增長81.7%。截至2017年10月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁194594個。

不僅如此，雙積分政策的實施時間的逼近，令國內眾多車企紛紛展開新能源布局。長安汽車明年銷量目標制定為8萬輛；江淮與大眾中國合作，規劃全新新能源汽車工廠建設，目標是年產能36萬輛；浙江合眾新能源汽車有限公司獲得知合出行科技有限公司相關主體12.5億元的注資；寶馬在2018年向中國提供的新能源汽車將增至6個車系等等。就目前系能源汽車發展的迅猛勢頭開，我國新能源汽車銷量有望突破70萬輛，而自從2015年以來，我國新能源汽車年均銷量增長率維持在110%左右。因此，保守估計，2018年新能源汽車銷量或有望突破90萬輛。

以上就是一些和四川新能源汽車補貼政策問題相關信息了，首先上國家是非常重視節能環保的，所以才出臺了這么多的優惠政策，希望大家看了以上的政策之后，都積極響應國家政府的號召吧!如果還有其他問題，可以隨時向咨詢。